贵阳地铁S1号线能开通，意料之外，但也是贵阳地铁最后一舞

贵阳地铁路线规划不合理，一直是大家讨论的话题，尤其是S1线的一种普遍看法。很多人吐槽的核心，其实不在于“S1线能不能建成”，而在于 “为什么在更迫切的线网建成之前，先建了这样一条看起来有点‘绕’和‘远’的线路？”

为什么S1线会被“吐槽”，以及它最终能建成并即将通车背后的逻辑。

为什么S1线被无数人吐槽？吐槽点主要集中在以下几个方面：

一是，贵阳最早的1号线连接了观山湖区和老城区，2号线形成了南北向骨架，但老城区与花溪区等地的连接仍然薄弱，拥堵严重。

很多人认为，应该优先建设贯穿核心城区、缓解现有交通压力的线路（比如传说中的4号线、S3线等），而不是先建一条通往当时还比较“偏远”的贵安新区的线路。

在很多人看来，S1线服务的是“未来”的贵安新区，而非“当下”最急需地铁的市民。感觉是牺牲了主城区的便利去支援新区发展。

二是S1号线从贵安新区出发，并不是一条直线连接到主城核心，而是先北上到金竹，再向东拐入小河经开区，最后才连接到老城区的火车站。这个“L”形的走向，对于起点和终点都在主线上的乘客来说，感觉不够直接和高效。

三是贵安新区目前尚处于大规模开发阶段，人口和产业导入需要时间。很多人担心S1线建成初期会成为“运椅子”的线路，现在开通后也是确实如此，客流不足，稀松的几个人。

那么，为什么“S1居然能建成”？

尽管吐槽声很多，但S1线能从规划图纸变为现实，并通车，其实还是离不开西部省会城市，强省会战略思路，这是最根本的原因。

贵州省和贵阳市将 “强省会” 作为最高战略之一，而 贵安新区 是“强省会”战略的核心战场和未来经济增长极。要发展贵安新区，第一步就是解决它与主城区的交通壁垒。

而地铁不仅是交通工具，更是城市发展的导向标。S1线的建设，是在向市场、企业和人才发出一个强烈的信号，表示贵阳与贵安是一体的。

有人觉得地铁是百年工程，规划必须具有前瞻性。不能等到贵安新区人满为患、交通瘫痪时再去修地铁，那样成本更高、阻力更大。现在就修建并开通，是为未来的城市规模提前布局。

其实主要国家政策的支持，贵安新区作为国家级新区，其基础设施建设本身就容易获得国家和省级层面的政策与资金支持，这为S1线的顺利建设提供了保障。

但事实是，贵安新区发展多年，变化不大，其最主要原因还是在于人口问题，目前贵阳常住人口也就660多万，毕竟观白一体化，白云都没有称为下一个观山湖区，怎么会轮到更远的贵安新区？

当然，简单来说，对普通市民而言，评判地铁线路的标准可能是 “当下是否最方便我” ；而对于城市决策者而言，标准则是 “未来如何更好地塑造这座城市”。

当然，市民的吐槽也并非没有道理，这反映了大家对完善主城区线网的迫切渴望。毕竟贵阳地铁S1号线的建设，应该是贵阳地铁的“最后一舞”，后面再想建设要不就是条件不允许，要不就是资金问题。很难再有修建地铁的机会！

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