太突然，这两款车突然宣布停产，家喻户晓，网友:真的意难平

2025年3月9日 综合报道

3月7日，福特汽车icon与马自达icon相继宣布停产旗下标志性车型——福克斯与马自达6，标志着两款曾年销百万辆的“全球车”正式退出历史舞台。这一决策背后，折射出传统车企在电动化转型与利润压力下的现实抉择。

停产时间线及市场影响

1. 福特福克斯：德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月正式停产，中国重庆icon工厂仍保留生产但未公布终止时间。该车型自1998年上市以来全球累计销量超2000万辆，但第四代车型（2018年）因三缸发动机与干式双离合变速器的质量争议，导致北美市场份额从2017年的5.2%暴跌至2023年的1.8%。

2. 马自达6：日本icon国内已于2024年12月停产，海外生产线将随零部件库存耗尽逐步关闭。该车型2002年面世时凭借创驰蓝天技术引领燃油效率革新，但2023年全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞icon的十分之一。

战略转型：从“情怀”到“利润”

- 福特聚焦高利润车型：2024年财报显示，F系列皮卡贡献了福特全球净利润的67%，而轿车业务连续五年亏损。福克斯单车利润率仅2.3%，远低于F-150猛禽icon的18.7%。CEO吉姆·法利icon明确将资源转向电动皮卡及高端越野车icon开发，目标是成为“越野车界的保时捷icon”。

-马自达技术路线困境：坚持自然吸气发动机的策略与行业涡轮增压趋势脱节，电动化转型亦未找到差异化路径。共享平台策略虽降低研发成本，却削弱了品牌辨识度。

行业观察：传统燃油车的时代终章

两款车型的落幕揭示了三大行业趋势：

1. 电动化挤压生存空间：电池技术与智能座舱的迭代，使传统燃油车的机械优势（如发动机参数、变速箱逻辑）逐渐被边缘化。

2. 小众市场难抵规模化压力：福克斯与马自达6的停产印证了“低销量+低利润”模式在研发投入高昂的电动化时代难以为继。

3. 区域市场icon分化加剧：福特保留福克斯在华生产、马自达6海外库存清仓等策略，凸显车企对新兴市场与成熟市场的差异化布局。

福克斯与马自达6的停产不仅是两款经典车型的谢幕，更是传统汽车工业icon向电动化、高端化转型的缩影。当“情怀”无法对冲利润压力，车企的战略取舍已成为生存必修课。未来，如何平衡技术创新与市场需求，将是全球车企的共同命题。